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我國首列商用磁浮3.0版列車,預計明年全國“兩會”前下線

更新時間:2019-03-14 來源: 作者: 字體[ ]

近日,中車株洲電力機車有限公司(簡稱“中車株機”)透露,我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0版列車,正在中車株機緊張研制中,預計將于明年全國“兩會”前下線。

 

中國商用磁浮3.0版列車設計圖

 

采用非接觸感應供電

 

中國商用磁浮3.0版列車,采用非接觸感應供電取代有接觸供電軌,牽引電機從原有短定子異步電機變換為長定子同步電機,而且“甩掉”了傳統磁浮列車奔跑中背負的“包袱”——牽引逆變器,將其由車身底部“挪”到了地面電站。

 

目前,全球磁浮技術的主要研發國家一共有四個,分別是德國、日本、中國和韓國。就商業運營來說,德國在其國內并無商業應用的實例,真正投入商業運營且現在仍在使用的是上海磁浮線路。日本正式投入商業運營的磁浮線路是名古屋東部丘陵線,運行速度達每小時100公里。韓國磁浮技術研發的成果為仁川機場磁浮交通線路,2016年2月3日開通運營,列車運行時速100公里。

 

因此,中國自主研發的商用磁浮3.0版列車和即將開啟的商用之旅,可謂全球領先的技術突破和商業運營體驗。磁浮3.0版列車設計時速200公里,將填補全球該速度等級磁浮交通系統空白。

 

中國商用磁浮2.0版列車2018年6月在中車株機公司下線

 

可爬陡坡、可實現無人駕駛

 

相比中國商用磁浮2.0版列車,3.0版牽引效率提升20%,能進一步提升載客量;相比中國商用磁浮1.0版列車,3.0版爬坡能力提升40%,可以像“過山車”一樣在100米內陡然爬升近4層樓高度;3.0版彎道允許通過速度提升15%以上,且加速性能好,平均加速度提升50%以上。

 

中國商用磁浮3.0版列車將配備“最強大腦”,由地面運行控制系統控制,可真正實現無人駕駛。采用的高速車地無線通訊、在線狀態監測、大數據分析等技術,能夠實時診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障,從而確保無人駕駛安全可靠。

 

“得益于磁浮交通系統的技術突破和性能優勢,中國商用磁浮3.0版列車可實現高密度、公交式快啟快停運營,可解決城市內高架輪軌交通對環境影響大的難題,降低建設成本和全壽命周期維護成本。”中車株機副總工程師、中國商用磁浮3.0版列車項目技術牽頭人楊穎介紹。

 

中國商用磁浮1.0版列車——長沙磁浮快線列車已在長沙高鐵南站至長沙黃花國際機場之間安全運營超兩周年

 

引發中外媒體關注

 

3月4日,新華社向全球播發英文通稿,報道株洲牽頭研制的時速達200公里的中國無人駕駛磁浮列車明年下線。與此同時,CCTV-2財經頻道、《人民日報》、《文匯報》等媒體也對商用磁浮3.0版列車進行報道。

 

《人民日報》3月4日兩會特刊報道

 

CCTV-2財經頻道稱,繼我國商用磁浮1.0版、2.0版之后,首列商用磁浮3.0版也即將下線,這標志著中國對于磁浮技術從研發到應用的全面掌握,標志著中國磁浮列車產品升級迭代速度不斷加快。

 

《文匯報》報道稱,磁浮3.0版列車在技術上有全新突破,對車輛系統集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關鍵技術進行了創新。據統計,全國約30個城市正在實施或計劃上馬磁浮項目,軌交產業鏈再迎巨大機遇。

 

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